Elaborare Il 2 Tempi Facchinelli Pdf

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Ciao a tutti io ho un booster spirit con albero polini,campana malossi wing,centralina elettr. Malossi TC Unit,cinghia malossi kevlar,correttore cppia malossi torque driver,frizione polini 2 masse,kit gruppo termico polini,kit rapporti malossi,marmitta malossi,variatore polini,anteriore massato,manopole nuove e che ci crediate o no fa i 118 km/h misurati su strada e pur avendo in musetto massato mi si alza di brutto di gas,considerando quello che ci ho speso (circa 6000 euro)mi sarei comprato una moto “seria” ma non avendo l’eta. Gli anni passano ma i banfoni restano,anche una volta c era chi andava piu forte di me con la differenza che dopo un po di tempo e di lavoro io (senza spendere soldi) gli ripassavo regolarmente davanti.Quando non sapevo cosa fare prendevo un motorino di qualche amico e creavo!!!!! Vi siete diementicati di parlare dello spessore del mantello del pistone. Se ad aumenti di temperatura nel cilindro, la dilatazione del pistone va aumentando, possiamo tornire e fresare x diminuire lo spessore del mantello per ridurre dilatazione=il grippaggio. E’ bene fare una prova di misura micrometrica del pistone a 3 temperature: a freddo, a 100°C, a 150°C, la stessa misurazione la faremo al cilindro: a freddo, a 100°C, a 150°C.

Con questi dati, calcoleremo la tolleranza che dovremo concedere al gruppo termico.Non dimentichiamoci di “raffreddare” il pistone, con boosters o tranfers alimentati da dentro il pistone.etc. Una retifica meno di 50 euro. Cn 50 euro nn vado neanche a bagasce!!! Ti conviene rileggerti tutto xk hai capito poco un cazzo te di cm si fa a modificare uno scooter.

Sn in grado di farti andare un 50 tino smarso piu dei 120! Stessa cosa sia sull’iniezione! Bisogna capirne di meccanica x spiegare alla gente cm fare e poi nn so te ma io nn e k ho tanta voglia di sputtanare un macello di soldi andando a tentativi. Si ragiona e si fa.

La meccanica e cm la matematica. Se nn ci 6 portato lascia fare a k ci arriva. Vorrei sapere k sono i teste di cazzo k spiegano a bociase incapella cm fare a modificare uno scooter. Cos’e lo spillo,il getto del minimo,il getto del massimo e cazzate cosi arrivo a leggere. Ma andate a scuola ad imparare sfigati. Diventerete cm ogni meccanico.

Gli porti lo scooter Loro te lo montano,te lo fanno andare k poi nn va un cazzo xk nn sn in grado neanche di pulirsi il buco del culo, sputtanerete un macello di soldi e dp una settimana ritornerete da lui xk nn va piu e il meccanico capace a fare un cazzo vi dice cosa hai fatto??? Io te l’ho dato funzionante. E dara la colpa al bocia k se tutto va bene ne sa di piu di luialla fine il prob sn sempre quelli.

Grippato xk era troppo magro, o troppo grasso o sbiellato x il mancato bilanciamento dell’albero o x troppi cavalli su un albero k nn regge. E allora giu centinaia se nn miliaia di euro al meccanico x nn essere andato a scuola a studiare un po di meccanica.

Ciao a tutti io ho un booster spirit con albero polini,campana malossi wing,centralina elettr. Malossi TC Unit,cinghia malossi kevlar,correttore cppia malossi torque driver,frizione polini 2 masse,kit gruppo termico polini,kit rapporti malossi,marmitta malossi,variatore polini,anteriore massato,manopole nuove e che ci crediate o no fa i 118 km/h misurati su strada e pur avendo in musetto massato mi si alza di brutto di gas,considerando quello che ci ho speso (circa 6000 euro)mi sarei comprato una moto “seria” ma non avendo l’eta. Gli anni passano ma i banfoni restano,anche una volta c era chi andava piu forte di me con la differenza che dopo un po di tempo e di lavoro io (senza spendere soldi) gli ripassavo regolarmente davanti.Quando non sapevo cosa fare prendevo un motorino di qualche amico e creavo!!!!! Vi siete diementicati di parlare dello spessore del mantello del pistone.

Se ad aumenti di temperatura nel cilindro, la dilatazione del pistone va aumentando, possiamo tornire e fresare x diminuire lo spessore del mantello per ridurre dilatazione=il grippaggio. E’ bene fare una prova di misura micrometrica del pistone a 3 temperature: a freddo, a 100°C, a 150°C, la stessa misurazione la faremo al cilindro: a freddo, a 100°C, a 150°C. Con questi dati, calcoleremo la tolleranza che dovremo concedere al gruppo termico.Non dimentichiamoci di “raffreddare” il pistone, con boosters o tranfers alimentati da dentro il pistone.etc. Una retifica meno di 50 euro.